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欧赔很准,辛酸:瓦良格号被扣往事,交10亿美元,满足其20项条件

2020-01-11 12:25:33

欧赔很准,辛酸:瓦良格号被扣往事,交10亿美元,满足其20项条件

欧赔很准,众所周知,中国服役的第一艘航母——辽宁号改装自乌克兰瓦良格号,然而很多人不知道的是,为了把瓦良格号弄回国,国家花费了多少时间和金钱的代价,而在这其中,中国还被迫答应一些国家趁火打劫提出的无理要求。

1998年,澳门的一家旅游娱乐公司以2000万美元的价格在拍卖市场上买下了瓦良格号,此时的瓦良格号没有发动机、舵和操作系统,成为一个名符其实的钢铁空壳。按照计划,瓦良格号将穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡,最终到达中国。

可是,航程一开始,就遇到了大问题,2000年6月17号,拖船下的瓦良格号缓缓驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时被土耳其政府拦阻,强行命令瓦良格号退回黑海,土耳其政府当时给出了2个理由,

第一:瓦良格号长304米,宽70米,这么一个庞然大物要经过海峡风险相当之大。

第二:瓦良格号没有动力、舵等,需要拖船牵引,前后拖轮加在一块长度近550米。

土耳其当时警告中国,在这些情况下,瓦良格号如果要通过海峡,只有两种可能一是搁浅,二就是沉没。

可是事实上,博斯普鲁斯海峡并非没有大型军舰通过,瓦良格号的姊妹舰前苏联的库茨涅佐夫号就曾经两次通过博斯普鲁斯海峡,该海峡将土耳其分为亚洲部分和欧洲部分,是沟通欧亚两州的交通要道,也是黑海沿岸国家,出外海的第一道关口,它与马尔马拉海、达达尼尔海峡共同组成黑海海峡,总长30公里,最狭窄的地方不足600米,海峡两岸遍布名胜风景,土耳其政府担心,这个没有动力的庞然大物一旦与岸上的建筑发生碰撞将造成重大损失。

此外,通过黑海海峡的船只需要按照1936年在瑞士蒙特勒签订的《关于海峡制度公约》的规定行事,按照公约,商船可以自由通行,黑海国家军舰通行应事先通知土耳其,非黑海国家通过则必须通过土耳其的批准。

当时的中国驻土耳其大使与土耳其进行斡旋时土耳其曾提出解决方案,为了确保安全,第一种是可以把航母切割成一半,一分为二,第二种是装动力系统。这样的情况之下方可放行。然而这两个都是不太可能实现的方案。经过9个多月的斡旋,2001年8月24号土耳其总理同意瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡,但土耳其方面提出了20项附加条件。

这些条件基本分为三个部分。

第一个部分就是拖轮的技术方案,土方提出前方需要一个8000马力的大功率拖船,后面要有一个16000马力的制动拖轮,同时要求舰艏、中间、舰尾各有两艘辅助性的拖船,总共11艘拖船,加上以防万一的消防车、救护车,阵仗颇大。

第二个部分就是所谓的“保险金”问题,土方认为因为瓦良格号通过海峡造成的精神上、物质上的损失都应由中方负责,提出一个保额为10亿美金,保期2年的不可撤销的保函。

第三个部分就是天气、水文等条件,土方要求能见度不小于5公里,水流不超过3节,风力不大于5级,同时符合这种要求的天气少之又少。

除此之外,土耳其还要求中国对其开放旅游,出口卫士火箭炮和b611型战术导弹的技术等,土耳其对中国的刁难之事可谓无所不用其极。

中国在很短时间里就满足了土方提出的多项要求,不仅租用了世界上最大马力的希腊籍拖船,还同意给予国家担保,负责可能的赔偿问题,还在瓦良格上装了小型雷达,全球卫星定位系统,电子罗盘,发电机等,在好不容易等到合适的天气,费尽千辛万苦瓦良格号才通过了博斯普鲁斯海峡,进入爱琴海。值得一提的是,在爱琴海,瓦良格号遇到强风暴,一名挪威籍水手被断裂的钢绳砸死。

2002年,瓦良格号终于抵达大连。虽然中国此前还购买过其它3艘航母,但只有瓦良格号得到了“新生”,它为中国海军的跨越式发展立下了汗马功劳!

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